搭載了1.8升增壓動員機和6速主動變速箱后，途安不只僅是一部集浩繁效能于一身的貼心家庭用車，還具有了不錯的駕駛和操控樂趣。
途安外形給人感到中庸，這種圓潤流利的車身外形可以或許取包養 得0.315的風阻系數。跨越1.6噸重的MPV能將油耗把持在10升，車身外型為下降油耗做出了必定的進獻。適用和經濟才是用戶購置的首選。
途安是在PQ35平臺上design的MPV車型，德國發布的第5代包養網 高爾夫等車型都來自這 一平臺，而國際的寶來、高爾夫還在沿用PQ34平臺技巧。途何在底盤、車架等方面的技巧曾 經搶先國際不大批產轎車。
假如途安再裝 備一套優良的動力體系，在必定時代內涵硬件上是頗有競爭力的。在歐洲廣 泛采用的直噴動員機由于國際燃油品德的題目無法很好利用于量產車。所以采用國際技巧較成熟的5氣門裝備渦輪增壓動員機是比擬好的計劃。
這款1.8升渦輪增壓動員機，最年夜功率150馬力，從2000轉到4600轉可以連續輸入210牛·米的最年夜扭矩。無論在郊區仍是高速公路， 從數據上 看應有不錯的表示。
采用AG6的Tiptronic6速帶手動形式的主動變速箱確切有些讓 人不測，由於國際良多中高級轎車今朝還在應用4速主動變速箱的時辰，曾經有MPV開端應用動 力連接更好，齒比加倍慎 密的 變速箱，這不只讓日常的駕駛變得加倍平順溫馨，還可以有用的節儉燃油，難怪我們在廠。家供給的油耗數據上看到搭載異樣動員機的途安5速手動變速箱與6速主動變速箱在油耗上相差很小。
在駕駛中細心領會了動員機和變速 箱的表示。從動員機來看 ，當轉速接 近200 0轉時，恰是低增壓車表示的時辰，渦輪翻開并沒有顯明的遲滯，全油門在2000轉到5000轉時轉速表針很是 敏捷的直逼紅線，駕駛者和成員感觸感染到的是后背硬朗地鑲嵌在座椅上。
在溫順的扶著油門加快 時，變速箱無論在D擋仍 是S擋都在2500轉以前完成換擋，80公里／小時曾經換到6擋，經 過歷程很是平順，這長短常省油的開法，變速箱對右腳的貫通很 到位，用力將油門踩究竟無論D擋仍是S擋城市 先依據情形降1到2擋，然后轉速表進進紅區才換擋，如許忽然加快會有必定的遲滯，采用手動形式拉轉速這種狀態就不存在。D擋和S擋對異樣操縱所 表示的差別很小，要充足發掘動員機的動力潛能 最好仍是用手動形式。
途安擁有很是多 的適用效能，唱工很精緻，後天的天資也很出眾。假如將車的搭乘搭座溫馨性進一個步驟進步，座椅更切近亞洲人身體，跟著人們對品德認知度的進步，途安的競爭力是可以被發掘出來的。
評價
唱工精緻，動力充分，換擋平順性很好。
—左后 視鏡有必定的視野盲區，前排溫馨性有待進步。
評合適家庭應用且具有必定的駕駛樂趣。
撰文/倪 志剛攝影/賈羅威