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2019年注定是不服凡的一年。面對內內部風險挑戰不斷加劇、發展形勢錯綜復雜的局勢，我國動力行業用一份穩健的成績單，為中國經濟包養網單次的持續發展注進了活氣。站在新舊時間節點上，讓我們回眸2019年動力包養行業的得與掉，瞻望20包養20年的挑戰與收獲。
有人說包養網，2019是歷史上最“熱”的一年：亞馬孫叢林年夜「這孩子！」鄰居無奈地搖搖頭，「那你回去吧，小火、巴黎圣母院年夜火、沙特阿美石油設施遭無人機攻擊、伊朗油輪在紅海爆炸起火……諸多天然之火、軍事之火給即將過往的一年打上了“暴躁”的標簽，也構成了“十三五”以來我國動力發展面臨的最嚴峻、復雜的年夜佈景。包養合約
而即將到來的2020年，作為“十三五”的收官之年，也是即將進進“十四五”的新開局之年，又面臨怎樣的發展起點，可否交上一份圓滿的答卷？
動力結構持續優化
“消費穩增、結構更優，在復雜環境下向好發展。” 對于2019年我國動力行業的總體情況，中國石化經濟技術研討院產業發展研包養故事討所所長劉瀟瀟做了這樣的評價。
由中國石化經濟技術研討院編著的《2020中國動力化工產業發展報告》數據顯示包養網，2019年，我國動力消包養意思費總量堅持了穩健增長，正面原因抵消了經濟下行的影響。動力消費總量達到47.9億噸標煤，同比增長了3.2%。
就動力消費結構而言，2019年已提早實現把持煤炭在一次動力消費結構中低于58%的“十三五”目標，全年煤炭消費比例由2018年的59%降落到57.9%。石油消費量約6.45億噸標煤，同比增長1.2%。與它們比擬，自然氣和非化石動力成為消費增量的重要動力，占比繼續上升，約占動力消費總量的22.9%，比2018年上升了0.8葉秋鎖睜開眼睛，揉著太陽穴，看著舞台上幾個人聊天個百分點。此中，自然氣消費量約為3025億立方米，同比增長9%；她希望伴長期包養侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好非化石動力消費量達到7億噸標煤，同比增包養感情長了5%。
劉瀟瀟給記者打了一個抽像的比喻：“現在我國非化石動力的消費量已超過了非洲動力消費的總量。”她認為，在非化石動力占比和體量已發展至今朝規模的情況下，傳統的動力平安觀也包養網應該作相應的調整，例如由過往更多地關注化石動力的供應平安、油氣自給率等，發展為更關注動力供包養網應平安、環境平安、經包養網濟平安等之間的協同。
從我國近20年來的動力消費增速可以看出，2010年以來，煤炭消費進進了一個平臺區間聲。。若何對待煤炭和經濟增長及環保之間的關系？
中國動力研討會副理事長吳吟告訴《中國科學報》，從動力供應平安戰略考慮，中長期來看煤炭的主體動力位置將會堅持，但現階段它不僅要支撐經濟發展，同時還要為新動力供給助力。“煤炭就似乎是一個家庭中的長子。”吳吟說，它在歷史上一向飾演著家庭的重要腳色，但現在家里有了風電、光伏等弟弟、妹妹，對他的請求就變成了不僅要盡他已有的責任，還要幫著把弟弟、妹妹拉扯年夜，以后還要靠弟弟、妹妹撐起這個家。“現在煤炭就處于這樣一個階段。”
談及未來煤炭與環保之間的關系，吳吟認為，煤炭已從過往損害環境發展為減少對環境的損害，未來還要發展到不損害環境，甚至改良環境，“正在慢慢科學地發展”。
“十三五”重要目標無望實現
“剛剛進進‘十三五’的2015年，剛好是油價斷崖式降落的時期，整個油氣產業進進了冷冬時節，年夜部門油氣公司盈利都出現了年夜幅度降落。”中國石化經濟技術研討院副院長余皎對“十三五”以來動力行業發展之艱難有頗多感歎。不過，值得慶幸的是，在她看來，我國動力發展的“十三五”規劃目標無望基礎達成。
其表現之一是，我國整個動力資源基礎將進一個步驟夯實。余皎向《中國科學報》列舉了這樣一長期包養組數據。動力消費方面，2020年我國一次動力消費總量預計為49.2億噸標煤，處于50億噸標煤把持目標內。此中，煤炭需求約39.2億噸標煤，占比約56.8%，堅持在總量40億噸標煤且占比58%的把持包養網dcard下限內，將為實現2030年擺佈碳排放盡快達峰奠基傑出基礎。非化石動力需求占比15.1%，可實現15%的發展目標。包養而動力消費強度則將比2015年下降16%，可實現比2015年下降15%的目標。
動力供應方面，2020年我國一次動力生產總量預計為40.5億噸標煤，較20包養15年增長12%，可實現“十三五”40億噸標煤包養網心得的目標。此中，原煤產量37.6億噸，基礎達到39億噸目標；原油產量1.94億噸，基礎達到2億噸目標；非化石動力7.包養價格6億噸標煤，達到7.5億噸標煤目標。而一次動力自給率在2018年及以后一向堅持在80%以上，預計2020年可達82%。
“‘十三五’我們還是獲得了很是好的成績，可是‘十三五’的圓滿收官離不開2020年這一關鍵的年份。” 余皎說。在她看來，2020年可以用8個字來描述，“風起云動，鏗鏘致遠”。
“2020年對于中國來說，是個特別的年份。” 余皎告訴《中國科學報》，包養網2020年不僅是“十三五”收官之年，更是“周全建成小康社會”第一個百年奮斗目標的收官之年，同時也是向“十四五”過渡交代的一年。
在劉瀟瀟看來，2020年碳減排承諾與經濟下行的壓力還是我國動力發展中面臨的兩年夜重要挑戰。此外，全球動力行業還將面臨更多的變數，例如世界經濟持續下行、地緣政治風險等。不過，基于我國已經基礎構成較為完全的動力供應和平安保證體系，以及經濟發展盡管面臨下行壓力，但韌性傑出等條件，她認為“我國動力發展仍具堅實基礎”。
中國石油和化學工業聯合會副會長傅向升則在對來歲動力包養發展有信念的同時，特別強調了“十四五”發展環境與“十三五”的分歧。他認為，2020年以及“十四五”的前兩年還會面臨比較年夜的經濟下行壓力，與此同時，國際形勢也不太樂觀。是以，“要關注動力平安保證，特別是留意油氣資源對外依包養存度不斷晉陞的問題”。
氫能發展包養仍有多方面挑戰
談及2019年中國動力發展，“氫能”是繞不開的一個詞。一個顯而易見的事實是，今朝國內氫能產業熱度居高不下。
“2018年我國氫能產業相關投資及規劃資金超過850億元，2019年上半年氫能產業投資總額超過1000億元。”中國石化經濟技術研討院高級工程師程一個步驟向《中國科學報》拋出這樣一組數據。
在他看來，今朝氫能發展仍在初期，預計2030年甜心花園后進進商業化階段。“受本錢、技術等原因影響，預計2025年前，國內氫燃料汽車和加氫站數量不會年夜幅增添。” 程一個步驟說，而2030年后，可再生動力制氫、氫燃料電池系統本錢將年夜幅度降落，再加上碳減排壓力加年夜，氫燃料汽車和加氫站數量在部門地區將會有較年夜增幅。
就今朝包養留言板而言，氫能產業發展仍存在多方面挑戰。程一個步驟包養網告訴《中國科學報》，一方面是政策包養網、規劃有待完美。今朝，國家氫能發展路線尚未公布，而氫燃料電池車購車補貼有能夠在台灣包養網2021年加入。與此同時，30個省市區已經出臺了氫能產業政策，但各地規劃卻出現同質包養化趨勢。另一方面，制氫、儲氫、運輸以及燃料電池等方面的技術也有待衝破。此外，經濟性也需求進一個步驟進步。例如，加氫站價格高、應用率低。假如政策補貼不包養甜心網到位，將出現盈利困難的情況。
“但總體而言，氫能正成為動力體系主要的組成部門。隨包養網評價著技術進步、競爭力進步，我國氫能將進進疾速發展階段。” 程一個步驟說。
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